Για να λύσουμε τον παραπάνω γρίφο, παραλάβαμε από την εταιρεία Bmw Group Hellas, το Bmw i3s 120Ah που αποδίδει 184 ίππους και έχει αυτονομία στα χαρτιά 300 περίπου χιλιόμετρα. Φορτίσαμε σε υπόγειο χώρο στάθμευσης, όπου είναι εγκατεστημένος ο μοναδικός ταχυφορτιστής του δικτύου Fortizo στην Αθήνα και καταβάλαμε ως αντίτιμο 2 ευρώ που μεταφράζεται σε μία ώρα στάθμευση. (συνεργασία BMW – Fortizo)
Χωρίς καμία εμπειρία λοιπόν και με περίσσιο το άγχος του άγνωστου και της πρώτης φοράς, χωρίσαμε τη διαδρομή σε τρία κομμάτια. Αθήνα – Ισθμός, Ισθμός – Τρίπολη, Τρίπολη – Ζαχάρω. Αυτό γιατί στο οδικό δίκτυο υπάρχουν φορτιστές στον Ισθμό και την Τρίπολη.
Οδηγός: Αδάμ Αλεξόπουλος
Συνεπιβάτης: Γιώργος Μακρυγιώργος
Σάββατο 30 Μαΐου: Αθήνα – Ζαχάρω
Το ταξίδι μας ξεκίνησε στις 07:30 το πρωί. Βάλαμε μπροστά το αυτοκίνητο και επιλέξαμε το πρόγραμμα Εco Pro + που επιτρέπει ταχύτητες μέχρι 90 χιλιόμετρα την ώρα. Στον Ισθμό φτάσαμε στις 08:15 με τη διαθέσιμη αυτονομία στα 3/4. Για να είμαστε όμως σίγουροι ότι θα φτάσουμε στη Ζαχάρω, επισκεφθήκαμε τον σταθμό φόρτισης της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
Υπολογίζαμε όμως χωρίς τον ξενοδόχο αφού η Περιφέρεια δεν έχει ενσωματωμένο το καλώδιο σύνδεσης και η Bmw Group Hellas δεν είχε εφοδιάσει το αυτοκίνητο με αυτό. Μάλιστα εκεί συναντήσαμε ένα ακόμα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με Γαλλικές πινακίδες, το οποίο είχε το πολυπόθητο καλώδιο και φόρτιζε.
Ψάχνοντας στην ιστοσελίδα plugshare.com, είδαμε πως υπάρχουν δύο ιδιωτικοί διαθέσιμοι φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος στα πρατήρια υγρών καυσίμων EKO και BP, με χρέωση 0,40 ευρώ ανά κιλοβατώρα. Φορτίσαμε για 50 λεπτά και συνολικά πήραμε 10 κιλοβατώρες, οπότε η συνολική χρέωση ήταν 4 ευρώ.
Φτάνοντας στην Τρίπολη, διαπιστώσαμε πως το αυτοκίνητο έχει διαθέσιμη αυτονομία 200 χιλιόμετρα. Θεωρήσαμε ότι θα φτάσει, αλλά έτσι και αλλιώς, δεν είχαμε και το καλώδιο για να φορτίσουμε στον φορτιστή της Περιφέρειας Πελοποννήσου που βρίσκεται στο κέντρο της Τρίπολης. Το ταξίδι τελείωσε στις 12:10 το μεσημέρι με υπολειπόμενη αυτονομία τα 90 χιλιόμετρα.
Βόλτες στην ευρύτερη περιοχή
Χωρίς να φορτίσουμε, το απόγευμα της ίδιας ημέρας, οι ντόπιοι φίλοι μας, πρότειναν να μας ξεναγήσουν στο Κάστρο της Κυπαρισσίας, όπου βρίσκεται μία καφετέρια – «μπαλκόνι» με θέα, που σίγουρα αξίζει περισσότερο από τα 3 ευρώ του καφέ ή της σοκολάτας. Το βράδυ επισκεφθήκαμε το χωριό Κακόβατος, όπου επιλέξαμε για take away σουβλάκια από γνωστό «ιατρείο» της πείνας που βρίσκεται στην περιοχή.
Επιστρέφοντας στο σπίτι, στις 23:00 το βράδυ, τοποθετήσαμε το καλώδιο για την οικιακή φόρτιση και στις 10:20 το πρωί ήταν «φουλαρισμένο» στο 100%. Η μέγιστη αυτονομία ήταν 320 χιλιόμετρα.
Το πρωί της Κυριακής κάναμε βόλτα στην παραλία και στο κέντρο της Ζαχάρω. Εκεί συναντήσαμε κόσμο, όπως ο πρώην δήμαρχος, Νίκος Χαραλαμπόπουλος, αλλά και φίλους που ήρθαν να μας δουν από κοντινές περιοχές, όπως ο Αντώνης Καούκης με τη σύζυγό του την Κέλλυ και τον μικρό Κωνσταντίνο από τα Μακρίσια.
Κυριακή 31 Μαΐου: Η ώρα της επιστροφής
Μετά τις βόλτες, χρειάστηκε περίπου 45 λεπτά στην πρίζα, για να επανέλθει η φόρτιση στο 100% και το ταξίδι ξεκίνησε στις 18:00 το απόγευμα. Αυτή τη φορά, μπορώ να πω ότι ήμασταν αρκετά «ξεψαρωμένοι».
Κινηθήκαμε με μεγαλύτερη ταχύτητα έως ότου να φτάσουμε στον αυτοκινητόδρομο «Μορέας», κάνοντας μάλιστα και ορισμένες προσπεράσεις. Με μέση ταχύτητα 90 χιλιομέτρων, φτάσαμε στην Τρίπολη με αυτονομία 220 χιλιόμετρα, οπότε αποφασίσαμε να μην ψάξουμε τον ιδιωτικό φορτιστή του δικτύου Blink.
Στην Κόρινθο, η αυτονομία ήταν 160 χιλιόμετρα. Βλέποντας λοιπόν ότι έχουμε διπλάσια αυτονομία σε σχέση με την απόσταση, ρισκάραμε και δεν σταματήσαμε για φόρτιση. Κάναμε όμως μία ολιγόλεπτη στάση στο πάρκινγκ των Αγίων Θεοδώρων και συναντήσαμε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην ίδια περιοχή. Στο Περιστέρι, από όπου και ξεκινήσαμε φτάσαμε στις 21:15 το βράδυ.
Δείτε το video
Μπορεί τελικά να ταξιδέψει ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο; Με τις υπάρχουσες συνθήκες, εάν ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου υπόσχεται αυτονομία 300 χιλιομέτρων, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει με ασφάλεια 250 χιλιόμετρα και ταχύτητα 90+ χιλιομέτρων.
Εάν στη διαδρομή τοποθετηθούν ταχυφορτιστές DC και όχι AC που είναι αυτή τη στιγμή διαθέσιμοι, τότε η ταχύτητα των 90 χιλιομέτρων με μία 15λεπτη στάση στη διαδρομή, μπορεί να αυξηθεί ακόμη και στα 130 χιλιόμετρα, όπως μπορεί να αυξηθεί και η μέγιστη δυνατή διανυόμενη απόσταση.
Αξίζει η αγορά ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου; Αυτή η ερώτηση μπορεί να χαρακτηριστεί ως η ερώτηση του ενός εκατομμυρίου, γιατί η απάντησή της εξαρτάται από τις ανάγκες του υποψήφιου ιδιοκτήτη. Αν τα περισσότερα χιλιόμετρα γίνονται εντός της πόλης, τότε ναι, ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να αντικαταστήσει οποιοδήποτε όχημα συμβατικού καυσίμου και να περιορίσει σημαντικά το κόστος κίνησης. Αν τα χιλιόμετρα γίνονται σε εθνικές οδούς, τότε θα πρέπει να σκεφτεί ο ίδιος αν ένα ηλεκτροκίνητο μπορεί να καλύψει τις χιλιομετρικές του απαιτήσεις.
Πως είναι το Bmw i3s 120Ah; Το Bmw i3s 120Ah είναι ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην κατηγορία των premium μικρών αυτοκινήτων πόλης. Δεν μπορεί να κονταροχτυπηθεί τιμολογιακά με αυτοκίνητα άλλων εταιρειών χαμηλότερου κόστους. Ωστόσο, ανταγωνίζεται στα ίσια αυτοκίνητα, όπως η νέα Σειρά 1, συνυπολογίζοντας το κόστος χρήσης και κτήσης.
Ο αναβαθμισμένος κινητήρας του προσφέρει 184 «αθόρυβους» ίππους από το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Το 0-100 έρχεται σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα στο πρόγραμμα Sport, ανεξάρτητα από τις δυνατότητες του οδηγού, αφού εδώ, δεν υπάρχει η δικαιολογία δεν μπήκε η δευτέρα ή η τρίτη.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο, όπως λέγαμε και το 2017, δεν είναι απλά ήσυχο, αλλά πραγματικά σιωπηλό. Ακούγεται μόνο ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά, γεγονός που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, καθώς υπάρχει πιθανότητα να μην σας αντιληφθούν πεζοί και κατοικίδια ζώα.
Το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρηση, ενώ οι αναρτήσεις του και οι 20αρες ζάντες με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός – πίσω συμβάλουν τα μέγιστα για τα κρατήματα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τα φρένα του αυτοκινήτου, δεν χρησιμοποιήθηκαν ούτε μία φορά στα 620 χιλιόμετρα που διήρκεσε το ταξίδι. Αυτό γιατί, όσο πατάς το γκάζι και το κρατάς σταθερό αυτό πηγαίνει με σταθερή ταχύτητα ή «ρολάρει», αν το πατήσεις περισσότερο επιταχύνει και αν το αφήσεις κόβει σαν να φρενάρει. Το κιβώτιο είναι μιας σχέσης (επιλογή D), με δεύτερη αυτή της όπισθεν.
Στο i3s ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το δικό του προφίλ οδήγησης, καθώς και μεταξύ των προγραμμάτων, Eco Pro + που περιορίζει την ταχύτητα στα 90 χιλιόμετρα και δουλεύει με γνώμονα τη μέγιστη οικονομία, Eco Pro που περιορίζει την ταχύτητα στα 130 χιλιόμετρα και προσπαθεί να ισορροπήσει τις επιδόσεις με όσο το δυνατόν περισσότερη οικονομία, Comfort και Sport.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο και γεμάτο τεχνολογία, όπως άλλωστε αρμόζει στην φιλοσοφία του.
Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η τεράστια ορθογώνια παραλληλόγραμμη οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας και πληροφόρησης του αυτοκινήτου. Αντί για τα συμβατικά όργανα, μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια δεύτερη μικρότερη οθόνη που φιλοξενεί τις κλασσικές ενδείξεις των χιλιομέτρων, της στάθμης των μπαταριών και τις προειδοποιητικές λυχνίες. Το δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι διατρέχει μια μπλε λωρίδα κατά μήκος της στεφάνης του, που είναι χαρακτηριστικό της σειράς i της BMW.
Σε επίπεδο εξοπλισμού, αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται ως υπερπλήρης, καθώς περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: GPS με φωνητική καθοδήγηση, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά. Διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και ανακλινόμενους καθρέφτες. Επιπλέον προσφέρει σύστημα προειδοποίησης και αποτροπής σύγκρουσης, cruise control και κουμπί άμεσης κλήσης βοήθειας.
* Ευχαριστούμε τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων Evan Pasqual και Γιώργο Σινογιώργο για τις πολύτιμες συμβουλές τους.